Palmeras de Dubai (parte 3: Edificación)

(Si quieres ver la segunda parte de esta entrada pulsa  aquí: palmeras deDubai( parte2: Isla Palmera))

Una vez construida la isla palmera con el rompe olas, aun que da mucho, ahora llega la parte más complicada de la construcción: la edificación.

En la isla tiene que poder albergar a más de 2500 chalets de lujo ademas de centros comerciales, hoteles, restaurantes… El gran problema de edificar en la isla es que al haber construido la isla  de materiales naturales, piedra y arena, es complicado cimentar en arena que no esta compactada. Para construir sobre  la arena que ha sido rociada para construir la arena lo primero que hay que hacer es compactar la y ademas por si eso no fuera mucho Dubai esta en un zona constantemente atacada por movimientos sísmicos, si hubiera un temblor pasaría en la isla lo que se conoce como licuación: las partículas de arena se mueven y se comprimen, el agua entra por las grietas y finalmente la isla desaparecería. Para que este proceso no ocurra el equipo decidió que hay que compactar una capa de 12 metros desde la superficie, pero esto no se puede hacer con una apisonadora normal, la única solución es un proceso llamado hidrocompactación: se hacen agujeros en la construccionesmodernas.wordpress.com/wp-admin/post-new.phpena de unos 12 metros de profundidad, el asta vibrar agitando las partículas de arena que hay a su alrededor, se tardan en total 12 meses en compactar toda la isla.

En marzo de 2004 se empieza las obras, hay que construir toda unaciudad en tan solo dos años para ello se contrata a más de 4000 obreros que son transportados a la isla en unos seiscientos autobuses. Tiene que hacer edificios para albergar a 12000 personas. Ademas de todas las cosas de lujo hay que construir la Paln Tawer: un edificio con treinta y seis pisos que están en el centro de la palmera.

Una vez que la isla esta terminada llegan los problemas, uno de los principales problemas es la erosión que en las islas artificiales es mayor, como el agua no devuelve la arena  a su sitio lo tiene que hacer ellos mismos. la isla también esta produciendo erosión en la costa de Dubai, esto haría que Dubai perdiera turistas, con el tiempo todo pasara, pero para ello tiene que pasar años, mientras tanto han comprado una dragadora.

también en el fondo marino la construcción de la isla puede haber  afectado a las especies marinas, pero no paso así, es más: las rocas del rompeolas sirvieron a especies que no habitaban por los alrededores, además en el año 2004 se introdujeron en el fondo marino dos aviones para que los submarinistas puedan nadar por los alrededores y observar las especies marinas.

La construcción de esta isla de forma artificial al incitado al príncipe a construir dos palmeras más: una palmera al oeste de tamaño muy parecido a la primera pero con dos anillos alrededor de esta, uno de estos, el interior, tiene la forma de un poema que hizo el príncipe:

y otra palmera al este, esta mucho mayor que la anterior:

El príncipe también ha tenido la idea de construir un archipiélago de islas que al mirarlas desde el espacio tenga la forma de el mundo, este fue terminado en el año 2008:

Otro de los proyectos que tiene el príncipe es lo que comúnmente se llama la: Orilla De Duabi, es una “garra” que entra en el mar alrededor de la palmera de dos anillos y que continua dando la vuelta a Dubai:

Con todos estos proyectos Dubai conseguiría agrandar su costa un 2100 por ciento, lo que seria de tener unos 74 kilometros de costa a tener más o menos 1500 kilometros de costa yena de edificios de lujo.

En mi opinión:

Los proyectos de Dubai son una perfecta opcion para agrandar la costa y poder yegar a ser el  pais número uno en  turismo de lujo

Palmeras de Dubai (parte 2: Isla Palmera)

(Si quieres ver la primera parte de esta entrada pulsa  aquí: Palmera de Dubai( parte1:Rompe Olas))

Aparte del rompe olas también hay que construir la isla esta es un mayor reto que el rompeolas.

Cuando esta construido una sección de 550 metros del rompe olas empiezan a construir la isla. Para construir esta gigantesca isla artificial de necesitan más de noventa y cuatro millones de metros cuadrados de arena, conseguir esta cantidad de arena es complicado a pesar de que Dubai esta repleto de dunas de arena, por desgracia esta arena no se puede usar, la arena que se tiene que utilizar es  la que se encuentra en el fundo marino.

Otra de las dificultades que tiene construir una isla de forma artificial con tanta curva, concreta mente con la forma de una palmera es que no se puede saber si se esta haciendo correctamente, pero esto es fácil de solucionar: gracias al único satélite privado en el espacio, Ikonos, propiedad de Dubai, se puede observar como va el proyecto,  otra forma de ver si esta saliendo bien la forma de la palmera es gracias a un equipo de 5 personas que recorren la isla todo los días, estas personas tienen unas mochilas que son receptores móviles, estos aparatos envían hondas a unos satélites situados en el espacio que miden la posición del banco de arena y la altura del banco de arena, esta información es llevada a las dragadoras que vierte arena donde es necesario.

Otro gran problema de la isla es la coordinación que tiene que tener los dos equipos: los que hacen el rompe olas y los que hacen la isla es clave, si el rompe olas avanza demasiado podría contarle el acceso al contratista de la isla, si la si la fuera demasiado deprisa estaría expuesto a las tormentas.

Tras un año de construcción es decir en el 2001 los investigadores se dan cuenta de que el mar no circula en la mega estructura como de planearon, esto es por causa de empezar a construir antes de que acabaran de investigar, las corrientes no limpian el sistema y hay peligro de que el agua se estanque, esto haría que las maravillosas playas de Dubai con su agua cristalina desaparecieran y nadie compraría las viviendas, por suerte los investigadores den con la solución es: abrir por dos sitios el rompeolas y construir unas carreteras de cuatro vías para unir los sitios cortados

Por fin en agosto de 2003 terminan el rompeolas y tres meses después en octubre se termina la isla palmera y esta todo listo para empezar a edificar.

En mi opinión:

La isla es todo un reto de la ingeniería pero, debido a las prisas, han ocurrido varios problemas que si la isla se hubiera construido despues de terminar la investigacion no hubiera occurido

(Si quieres ver la tercera parte de esta entrada pulsa  aquí:Palmeras de Dubai (parte 3: Edificación))

Hotel Burj Al Arab (parte 2: construcción)

(Si quieres ver la primera parte de esta entrada pulsa  aquí: Hotel Burj Al Arab (parte 1: hotel))

El Burj Al Arab (” Torre de los árabes “) es un hotel de lujo en Dubai, Emiratos Árabes Unidos, manejados por el Grupo Jumeirah y construido por Said Khalil. Fue diseñado por Tom Wright de WS Atkins PLC. Con 321 metros (1,053 pies), este es el edificio más alto usado exclusivamente como un hotel. Aunque por otra parte, la Torre Rose, también en Dubai, que ya ha alcanzado la altura del Burj Al Arab, pronto se llevará este título a su terminación en 2007.

El hotel esta soportado por una isla artificial a 280 metros (919 pies) de la playa Jumeirah, y está unido al continente por un puente encorvado privado. Esta es una estructura icónica, diseñada para simbolizar la transformación urbana de Dubai e imitar una vela de barco que ondea. Su construcción comenzó en 1994. Fue construido para parecerse a la vela de un dhow, un tipo de navío árabe. Dos “alas” extendidas en V para formar “un mástil” enorme, mientras que en el espacio entre ellas está incluido un atrio masivo. El arquitecto Tom Wright citó que el cliente quería un edificio que se convirtiera en un icono o símbolo para Dubai; esto es muy similar a Sydney con su Casa de ópera, o París con la Torre Eiffel. Este tuvo que ser un edificio que se haría sinónimo del nombre del país. El arquitecto y el consultor del proyecto fue Atkins, el consultor multidisciplinaria más grande del Reino Unido. El hotel fue construido por el contratista de construcción sudafricano Murray y Roberts, y el costo total de construcción fue de 650 millones de dólares.

El hotel descansa sobre una isla artificial. Para asegurar una fundación, los constructores introdujeron 230 pilotes de 40 metros de largo en la arena. La fundación esta sostenida en el lugar no por rocas, pero si por la fricción de la arena y el légamo a lo largo de los montones. Los ingenieros crearon una capa superficial de rocas grandes, que es rodeada con un modelo de panales , que sirve para proteger la fundación de la erosión. Tomó tres años para crear la fundación en el mar, y menos de tres años para construir el edificio en sí. El edificio contiene más de 70,000 metros cúbicos de hormigón y 9,000 toneladas de acero. Posee el atrio interior más alto en el mundo con 180 metros (590 pies) de altura. Durante la fase de construcción, para bajar la temperatura interior, el edificio fue refrescado por incrementos de medio grado por el período de tres a seis meses. Esto debía prevenir cantidades grandes condensación o de hecho aún una nube de lluvias se podía formar en el hotel durante el período de construcción.

El Burj Al Arab se caracteriza por se la única propiedad en el mundo en poseer el titulo de “7 estrellas”, una designación pensada por expertos en viajes. Todas las guías principales de viajes y sistemas de posición de hoteles tienen un máximo de 5 estrellas, que algunos hoteles intentan exceder atribuyéndose el estado de “6 estrellas”. Esta es la estructura mundial más alta con una fachada de membrana y el hotel a nivel mundial más alto (no incluyendo edificios de uso mixto) y fue el primer hotel de 5 estrellas en sobrepasar los 1,000 pies (305 m) de altura. El diseño de edificio presenta un exoesqueleto de acero que abriga una torre de hormigón armado. El espacio entre las alas esta encerrado por una vela de fibra de vidrio cubierta de Teflón, que se curva a través del frente del edificio y crea un atrio interior. La vela esta hecha de un material llamado Dyneon, atravesando más de 161,000 pies cuadrados (15,000 m ²), consiste de dos capas, y esta dividida en doce paneles e instalada verticalmente. La tela esta cubierta de Teflón DuPont para protegerlo del calor áspero del desierto, el viento, y polvo; por lo que el fabricante estima que esta se mantendrá firme hasta 50 años. Durante el día, la tela blanca permite a una luz suave, dentro del hotel, mientras que un frente claro de cristal produce cantidades de destellos y una temperatura constantemente creciente. De noche, tanto dentro como fuera, la tela es alumbrada por luces que cambian de colores.

En mi opinión:

El carácter de este hotel el Burj Al Arab concuerda muy bien con la personalidad de Dubai y con los planes que el príncipe esta llevando a cabo para convertir a Dubai en el principal lugar de turismo de lujoso

Hotel Burj Al Arab (parte 1: hotel)

  • Descripción del hotel

Este acogedor y confortable hotel está climatizado y tiene 28 plantas en las que se reparten un total de 202 suites, divididas en suites de lujo, panorámicas, suites club y suites royal. Dispone de un amplio y espacioso hall de entrada con gigantescos acuarios, fuentes, varios ascensores y un área de recepción abierta las 24 horas del día. Entre otras instalaciones, cuenta con varias tiendas extravagantes, un salón de peluquería, cinco acogedores bares y seis elegantes restaurantes, uno de ellos especializados en marisco, al cual puede llegar a través de una especie de simulador de submarino. Las especialidades culinarias que se le ofrecen son de la cocina árabe, europea, mediterránea e internacional. Puede aparcar su vehículo en el garaje del propio hotel.

  • Habitaciones

Las elegantes suites de lujo, de dos plantas (alrededor de 170 m²) cuentan con un amplio cuarto de baño (ducha separada) con secador de pelo, un baño de invitados y un probador. También están equipadas con teléfono de línea directa, una radio, conexión a Internet, una máquina de fax, dos televisiones grandes con vídeo y reproductor de DVD, portátil con impresora, un minibar, una caja fuerte de alquiler y sistema de aire acondicionado. Las suites panorámicas (de 220 a 300 m²) son como las de lujo, pero tienen unos ventanales más grandes. La suite club (unos 330 m²) está situada en las plantas 19 y 20 y dispone, además, de un comedor y de una mesa de billar. Las suites royal (unos 780 m²) están situadas en la planta 25 y tienen un ascensor privado y una pantalla de cine propia.

  • Actividades deportivas

En el recinto exterior del hotel hay una piscina climatizada, cuatro piscinas con zona infantil y un bar de aperitivos. Los huéspedes tendrán a su disposición una piscina climatizada, un jacuzzi, una sauna, un solárium, un baño de vapor y servicio de masajes (abonando cargo adicional). Tendrá la posibilidad de practicar submarinismo, windsurf y aeróbic, de jugar al tenis y al squash y de hacer vela. Los que quieran realizar ejercicio o mantenerse en forma pueden usar el gimnasio.

  • Servicio de comidas

Se ofrece todas las mañanas desayuno en forma de bufet, para que así pueda servirse lo que quiera.

  • Ubicación

Este magnífico y selecto hotel de lujo está situado en el corazón de Dubai y es de los más conocidos y más caros en todo el mundo. También llamada “la torre árabe” (de 321 metros de altura) es el hotel más alto del mundo y es el nuevo símbolo de la ciudad de Dubai. No hay ningún otro hotel que le pueda hacer sombra a este hotel de lujo. Forma parte del complejo Jumeirah Beach Resort, que está a unos 15 km al sur de la ciudad. Este inigualable edificio en forma de vela se alza majestuosamente en una isla artificial situada a 280 metros de tierra firme, unida a través de un muelle. Es un símbolo de la riqueza de Dubai y un hotel donde pasará unas vacaciones inolvidables. El aeropuerto de Dubai está situado a unos 25 kilómetros del hotel.

En mi opinión:

Este hotel de lujo está totalmente equipado para lo que buscan los turistas de lujo que van a la innovadora ciudad de Dubai.

(Si quieres ver la segunda parte de esta entrada pulsa  aquí: Hotel Burj Al Arab (parte 2: construcción))

Palmeras de Dubai (parte 1: Rompe Olas)

Dubai es famoso por su petroleo, que gracias a el invierte una gran cantidad de dinero, pero el petroleo llegara al final en el año 2016, por eso el príncipe esta llevando a cabo un plan que ara que Dubai se transforme en el destino turístico de lujo número uno del mundo, para ello se esta invirtiendo más de dos mil millones de dolares. Pero hay un gran problema y es que la superficie de la costa es pequeña para albergar al número necesario de personas que harían que el plan fuera rentable, por este motivo se esta llevando a cabo un plan que permitirá agrandar la superficie de costa a base de construir islas artificiales.

La isla más conocida es la palmera del centro, que fue la primera en hacerse, en esta entrada vamos a hablar sobre esta construcción:

El príncipe quería que la isla estuviera hecha de materiales naturales: arena y piedras, el principal problema es que estos materiales son fácilmente erosionables y las corrientes marinas pueden producir que desaparezca la isla. Para que esto no acurra los ingenieros construyeron un rompe olas con el fin de que sostuviera la fuerza marina, para que este rompeolas sea rentable y no se derrumbe se hicieron los cálculos previstos para que el rompe olas soportara la mayor tormenta de la historia, estos cálculos daban como resultado que el rompeolas tuviera tres metros de alto y once con cinco kilómetros de largo.

En agosto de dos mil uno empiezan la construcción pero ese mismo año las Torres Gemelas se derivan y el turismo desciende, aunque la construcción sigue con los planes establecidos.

Para la construcción del rompeolas es necesario: 9 barcazas, 15 remolcadores, 4 dragadoras, 30 excavadoras de tierra y 10 gruas flotantes, el proceso de construcción es el siguiente: las dragadoras descargan la arena en el lugar necesario, para mantenerlo en su su sitio y que las corrientes marinas no se la lleven las barcazas con ayuda de las excavadoras de tierra vierten escombros encima de la arena de tal forma que el rompeolas tiene una estructura más o menos así:

Las rocas, que forman los escombros, se extraen de 11 canteras diferentes pertenecientes a todo el emirato Arabe, estas rocas se trasladan a las barcazas, estas las llevan a su sitio y se vierten encima del rompeolas, las rocas son puestas en el rompeolas según su forma tamaño y peso de tal forma que encaje como las piezas de un puzle y se mantengan durante siglos en la misma posición. Una vez que las piedras están puestas en su sitio un equipo de submarinistas comprueban que todo este en orden sin ninguna grieta.

La arena que forma la isla y el rompe olas es complicado de encontrar, a pesar de que Dubai esta rodeado de arena, pero esta arena no se puede utilizar pues es demasiado pequeña, la arena que tienen que utilizar esta situada en el fondo del mar. Para transportar la arena del fondo marino y situarla en el rompe olas o en la isla con forma de palmera las dragadoras recogen la arena del fondo marino, a unos diez metros de profundidad, la introducen en unos tanques y la trasladan hasta el rompe olas, esta arena es expulsada por un tubo, gracias a un  motor. Esta arena es la que esta situada encima de la capa de rocas y le da a la isla una imagen de playa tropical.

Por estos procesos de construcción se llevo a cabo la construcción de todo el rompeolas.

En mi opinión:

la construcción del rompe olas fue una maravillosa idea para que la isla no se derrumbase, pero la forma de circulo alrededor de la isla con forma de palmera no me gusta, por otro lado la forma en la que se a construido y el modo en el que se ha hecho es un modo para que la isla resista durante siglos a pesar del efecto de erosión del agua marina.

(Si quieres ver la segunda parte de esta entrada pulsa  aquí: palmeras deDubai( parte2: Isla Palmera))

Las Torres Gemelas (parte 2: Destrucción)

(Si quieres ver la primera parte de esta entrada pulsa  aquí: Las Torres Gemelas (parte 1:Construcción))

3: destrucción de las torres gemelas: 

3.1: 11 de septiembre:

 a:  El avión:

El once de septiembre del año 2001 a pesar de que fue un día soleado en Nueva York fue uno de los días más trágicos del año, ese día sobre las dos del mediodía hora española dos aviones de los vuelos correspondientes a: 11 de American Airlines y el vuelo 175 de United Airlines, estos dos aviones fueron secuestrados por algunos miembros de Al Qaeda. Estos dos aviones entraron en el espacio aéreo estadounidense y minutos más tardes se estrellaron contra el emblemático Wold trace center, horas más tarde se derrumbaron.

            El primer avión en chocar contra el edificio fue el 11 de American Airlines que choco contra la torre norte, el avión era del modelo Boeing 767.

 a.1: El avión Boeing 767:

El avión Boeing 767 era un avión comercial  mediano de fuselaje ancho este avión podía llevar entre 200 y 300 pasajeros y un volumen de carga de uno 81,4 metros cuadrados, este avión media unos 46, 5 metros y un peso de 150000 kilo gramos aproximadamente, era un avión bimotor o lo que es lo mismo un avión que en cada ala contenía un motor.

a.2: Torre norte:

Continuando con el atentado el avión que choco contra la torre norte choco sobre los piso 100 y el 105, el avión choco y atravesó el núcleo, es decir que el avión no se doblo al chocar contra las columnas externas del Wold trace center y siguió avanzando hasta que atravesó el núcleo, de tal forma que el impacto afecto principal mente al núcleo, lo que paso se puede expresar más o menos así:

            En esta imagen se ve claramente como la zona roja de la imagen de depuse del accidente es la parte dañada por el avión, que se introduce por una fachada y atraviesa el núcleo, gracias a que el impacto fue producido entre los pisos 100 y 105 el edificio tardo más tiempo en derrumbarse.

Que el avión dañara directamente el núcleo del edificio vario considerablemente la forma en la que se derrumbo. El edificio respondió bien al impacto pues el peso de los pisos superiores se esparcía por las columnas que seguían bien, pero por desgracia el fuego y las altas temperaturas hicieron que el edifico cayera. Se cree que (esto se cree bebido a que la antena mientra que el edificio se derrumbaba seguía erguida sin caerse) se hundió de forma que  parecía que en los pisos inferiores al impacto se hubiera puesto explosivos, este efecto fue producido  debido a que

las vigas de suspensión se reblandecieron por el calor y se soltaron de la estructura principal, esto produjo que el núcleo perdió estabilidad y las vigas del núcleo de acero igualmente reblandecido por el calor empezaron a doblarse por el peso de la torre, el resultado fue el indumento en cadena de los pisos

(El indumento en cadena es algo así:)

            El hundimiento en cascada consiste en que los pisos se sueltan del núcleo interior debido a que la vigas de suspensión se sueltan, las altas temperaturas, el peso del edificio; y se precipitan al vacío, y por ultimo se el núcleo de acero se derrumba.

En la torre norte murieron un total de 1500 personas y más de 4000 personas resultaron heridas acusa principalmente del fuego y del humo. La torre norte tardo veinticinco minutos más en caer que la torre sur a pesar de que la torre norte recibió el impacto del avión antes.

            (La torre que se muestra en la imagen es la torre sur que el impacto se produce en pisos más bajos que en la torre norte y el avión golpea la torre haciendo un giro)

a.3: Torre sur:

            Minutos más tarde otro avión impacta en la torre sur, el avión con el vuelo 175 de United Airlines choco entre los piso 80 y 85, el avión entro en el edificio haciendo un giro lo que produjo que el daño no se hiciera en el núcleo del Wold trace center si no que daño más las vigas de suspensión y los pisos, por desgracia el impacto de este avión fue peor que el que recibió la torre norte.

            En esta imagen podemos observar por que lugar chocaron los aviones y que planta choco cada avión.

El choque en la torre sur fue así:

            Al chocar el avión entre los pisos 80 y 85 la zona afectada por el impacto tenia que soportar el peso de más pisos que la torre norte, además por encima de la zona afectada quedaban vivas unas 500 personas de las cuales solo vivieron 4, también el impacto del avión destrozo dos de las tres escaleras de emergencias lo que dificulto la huida, se quedaron por debajo de la zona afectada unas 1000 personas que de las cuales murieron aproximadamente unas 600 personas.

El fuego se propago por todo el edificio y un humo muy denso dificulto la huida, el fuego poco a poco iba reblandeciendo la columnas del núcleo, las vigas de suspensión, y las columnas de acero del núcleo del Wold trace center.

Cincuenta minutos más tarde el fuego ya estaba muy avanzado y el calor era insoportable. El edificio se desplomo hacia el lado contrario al choque del avión, es más cayó hacia el lado en el que el incendio era más fuerte esto provoco que las columnas exteriores y las vigas de suspensión se remblandecieron y empezaron a doblarse, a soltarse y a ceder.

Finalmente el edificio cayó hacia el lado contrario al choque del avión, esto muestra claramente que lo que hizo caer al edificio no fue el impacto del avión si no el incendio que se propago en las plantas. Finalmente el edificio cayó en cascada en menos de treinta segundos, esto sucedió porque ceden una serie de columnas del armazón exterior, esto hace que la parte superior del edifico se inclina y cae y al caer soltó muchas más vigas de suspensión, las plantas superiores fueron cayendo con empuje creciente.

b.: Protección contra incendios:

La mediadas de seguridad que se usaron contra incendios fueron los módulos secos y la espuma reflectante, estas mediadas no eran muy resistentes, los módulos secos saltaron del núcleo y llenaron el suelo de escombros, esto dificulto la huida de los empresarios, por otro lado la espuma reflectante que recubría las vigas de suspensión salto con el impacto del avión y dejaron al descubierto las vigas de suspensión para suelos. En las pruebas no habían tenido en cuenta el combustible del avión y fue ese descuido el que destrozo el  Wold trace center.

c:  Otros atentados a lo largo del día:

Ese mismo día otro avión cuyo numero de vuelo era el 77 de American Airlines que fue robado por el grupo terrorista de Al Qaeda y fue estrellado contra una de las paredes del pentágono.

Y otro avión con el número de vuelo 93 de United Airlines cuyo objetivo era la casa blanca pero fue derribado por uno cazas y cayó en un bosque a mitad de camino.

Pero sin duda la peor parte se la llevaron las torres gemelas.

Las Torres Gemelas (parte 1: Construcción)

En esta entrada se puede ver la construcción de los míticos edificios: Las Torres Gemelas:

1: construcción torres gemelas:
1.1: estructura:
a: Estructura:

Las torres gemelas: “Wold trace center “fueron construidas con el objetivo de ser: más modernas, más altas y más vanguardistas que cualquier otro edificio, Leslie Robinson ,que así se llama el ingeniero jefe, con tan solo 34 años deseaba alzar el edificio más grandioso del mundo. Este edificio empezó ha construirse en el año 1966, que inauguro una nueva época en la arquitectura moderna.
Este edificio no podía ser como el Empaire estair buildin, se basaban en un sólido armazón de vigas, pero tenían un inconveniente: dejaban un espacio de 10 metros entre cada columna había espacio que se debía de aprovechar, Leslie Robinson tuvo una idea innovadora: consistía en trasladar todas las columnas interiores al exterior, y esto se hizo colocando una prieta fila de columnas de acero, de este modo las columnas exteriores soportaban gran parte de la carga del edificio, pero su misión más importante no era esta, esta estructura estaba hecha con el fin de soportar el empuje del viento. Para soportar este empuje el edificio debía curvarse ante el empuje del viento, para conseguir esto el acero de las columnas exteriores fue forjado expresamente para este edificio:

Para soportar el peso del edificio Leslie Robinson puso en el centro un núcleo de vigas de acero, aislado del resto del edificio, en este núcleo se hallaban las escaleras de seguridad y los ascensores.
Obviamente ni el núcleo de acero ni las vigas de acero podían sostenerse solo por eso Leslie Robinson puso en el suelo vigas de suspensión para suelos que unían ambos cuerpos, el Wold trace center se reduce a unas piezas de pequeña escala: las vigas de suspensión para suelos, las Torres gemelas no se hubieran tendido en pie si no hubiera sido por las vigas de suspensión: son unas pequeñas piezas que unidas unas con las otras formaban unas cadenas que permitían que el edificio se mantuviera en pie, pues unían el núcleo de acero con las vigas exteriores:

Las vigas de suspensión tenían un papel de la máxima importancia, sin ellas el edificio no se hubiese tendido en pie, su comportamiento esta hoy en el centro de las investigaciones de lo que ocurrió.

Si comparamos la estructura del Wold trace center con cualquier otro edificio destacarían fundamentalmente las vigas de suspensión, el núcleo de acero y las vigas exteriores de acero:

b: Tamaño:

En el siglo XX se intentaron hacer edificios de más de 100 metros de altura, ya en el año 1890 se construye el Word building que alcanzaba los 94 metros de altura, el arquitecto: Yos Post. Este edificio dio pie a una nueva etapa de la arquitectura: la fiebre de la altura, este fue el primer rascacielos de todo el mundo.
Burjan y Rock construyen en 1892 el Maonic tempol, con 92 metrosde altura.
Un año más tarde ya se superan los 100 metros con el: Manhattan Live hecho por los arquitectos: Kinbal y Tonson.
En 1899 R.H.Rovinson contuyo el edificio Park Row Building con 118 metros de altura.
En 1909 se construye Metropolitan Live, que fue construida por Napoleón Levon.
Ya en 1930 se llegan a los 300 metros con el edificio Manhattan Company Building.
Empaire estair buildin construido en 1931 por el arquitecto Ser Lain llegando a los 381 metros.
En 1973 Wold trace center, que llegaron a los 417 metros y a los 515, con una antena de casi 100 metros, este edificio tenía más de 110 pisos, el arquitecto Leslie Robinson soñaba con construir el edificio más grande del mundo. Poco tiempo le duraría el record de altura ya que al año siguiente se inauguraban el edificio: Ias toor en Chicago que alcanzaron los 443 metros, los arquitectos: Brus Brajan.

1.2: materiales:
a: Materiales de seguridad:
Uno de los materiales de seguridad fue una espuma que aislaba al material que cubrían del calor, esta espuma se uso por primera vez en el Wold trace center, fue una de las innovaciones introducidas en el Wold trace center. La espuma cubría todas las vigas de suspensión para suelos, se usaban en vez del hormigón pues eran muy ligeras y refractarias, esta espuma se acababa de patentar.

Otra de las innovaciones afecto a las medidas contra incendios: los módulos secos, se traban de placas de yeso, estas placas rodeaban y protegían el núcleo, estas módulos secos eran muy eficaces para contener incendios, pero eran poco resistente, estos módulos secos se usaban en vez que el hormigón pues eran muy ligeras, era importante que estos módulos resistieran bien pues protegían el núcleo.

Hay una anécdota que muestra la poca resistencia de los módulos secos: el 11 se Septiembre un grupo de personas que se hallaban dentro del ascensor cuando choco el primer avión, estaban en el piso 54, al chocar el avión el ascensor se paro, para escapar del edificio abrieron las puertas del ascensor, frente a ellos se hallaban los módulos secos. Entre las personas que estaban atrapadas se hallaba un lidiador de ventanas, el hombre cogió su limpia cristales y empezó a golpear el modulo, le quito la goma al limpia cristales para que fuera más fácil de romper, tras un rato golpeándolo le dolían las manos y se les resbalo el limpia cristales, el grupo de personas empezaron a golpear el modulo seco, así agrandaron el agujero y pudieron salir. Es curioso que la fragilidad de los módulos secos pudiera salvar a un grupo de personas, y por esa misma fragilidad muriesen a tantas personas.

b: Boening 707:
Las torres gemelas estaban diseñadas para soportar el choque de un avión, concretamente estaban diseñadas para soportar el choque de un boening 707 y soportar el impacto de tal forma en que el peso que se ejercía en la estructura dañada se repartiera por el resto de la fachada.
El boening 707 es un avión comercial con cuatro motores de reacción desarrollados por la compañía Boeing a principios del año 1950, 16 años antes de que se inauguraran las torres gemelas. El boening 707 fue diseñado por transcontinentales, es decir transportaba mercancía de continente a continente, estaba compuesto por un armazón 707- 202 con uno turborreactores más poderosos que los aviones anteriores. Tenía una capacidad de carga de unos 239 metros cuadrados y pesaba aproximadamente 115680 kilogramos, con una longitud de unos 47,32 m, era unos de lo aviones más grandes de la época.

(Si quieres ver la segunda parte de esta entrada pulsa  aquí: Las Torres Gemelas (parte 2: Destrucción))

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